深中通道，這條連接深圳寶安與中山馬鞍島的跨海通道，全長約24千米，以其獨特的“東隧西橋”設計，如同蛟龍出海，橫臥在伶仃洋上，成為粵港澳大灣區一體化發展的又一重要里程碑。歷時七年的精心打造，深中通道不僅鋪設了世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，還建造了國內首個高速公路水下互通立交，以及世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋——深中大橋。

深中大橋夜景。深中通道管理中心供圖

從空中俯瞰，深中大橋如長虹臥波。地處珠江入海口，面對高溫、高濕、高鹽、強臺風頻發的惡劣環境，深中大橋創下了五項世界紀錄。在茫茫伶仃洋上，如何施工架橋？超級工程背后，有哪些硬核科技？近日，記者采訪了深中大橋的建設者們，真切體會到我們國家從“基建中國”向“智創中國”的重要轉變。

創造五項世界紀錄的橋梁杰作

在建設之初，深中通道的設計方案經過了多方面的考量。考慮到航道、航空限高、通航凈高以及地質條件的復雜性，最終確定了“東隧西橋”的方案。這一方案不僅滿足了建設條件，還實現了多行業的協調發展，且安全風險可控。

深中通道管理中心副主任張長亮表示：“深中通道是國家重點工程，它的設計和建設需要從國家發展和珠三角整體發展的角度綜合考量。我們面臨的挑戰包括工程的造價、工期、風險以及技術條件等，這些都要求我們做出最合理的選擇。”

深中大橋，作為深中通道的重要組成部分，以其1666米的主跨成為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。主塔高達270米，通航凈空高度為76.5米，創造了五項世界紀錄，包括離岸海中懸索橋跨徑最大、通航凈高最高、主纜鋼絲強度最高、海中錨碇體量最大、顫振檢驗風速最高。2024年4月，深中大橋榮獲橋梁界“喬治·理查德森獎”。

穩定性與安全性的建筑典范

深中大橋從設計初期到建成通車，過程中取得的所有成就背后，是工程師們對橋梁穩定性和安全性的不懈追求。

在強臺風來襲時，會在橋面附近形成漩渦，形成周期性向上向下的吸拉波動，當波動的頻率和橋自身頻率重合時，就會產生共振，橋就如同秋千般激蕩起來。創新團隊開展了3年多的平行研究，研發出了新型組合氣動控制技術，將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風速，從世界公認的70米/秒，提升到超過80米/秒，一舉打破國外權威論斷。

“深中大橋的設計和施工要求極高，我們面臨的最大挑戰是臺風。”深中通道管理中心總工辦副主任陳煥勇介紹說：“我們要防止橋梁的顫振失穩，就不斷進行氣動試驗，最終使試驗顫振的臨界風速達到了88米每秒，確保大橋能夠抵抗17級以上的臺風。”

深中大橋有兩個巨大錨碇，單個錨碇混凝土方量約34.4萬立方米，重約100萬噸，是當前世界上最大的海中錨碇。錨碇的作用就是承受拉力，穩定大橋，深中大橋的主纜就系在這兩個“秤砣”身上，大橋的自重加上橋面車輛，總重量超過10萬噸，靠的就是這兩顆“定盤星”。

陳煥勇介紹說：“懸索橋就是大橋的主梁跟吊索懸掛在主纜上，因此主纜是整個橋梁的生命線。深中大橋的錨碇坐落在海面以下大概50米處，然后通過100萬噸的錨碇和基巖之間的摩擦力來實現拉力的平衡，進而錨固整個橋梁。”

智慧與創新的工程奇跡

深中通道的建成，不僅縮短了深圳至中山的車程，從2小時縮短至30分鐘，更極大地促進了粵港澳大灣區的文旅融合，提升了區域經濟和文化的交流。深中通道開通首月車流量超過300萬車次，承擔了跨珠江口總車流量的約四分之一，成為灣區人民緊密相連的重要紐帶。

“我們的管控平臺已經基本完成了態勢感知預警預測模塊功能的開發，正在進行仿真算法的調優和持續優化工作，以提升整個路網的通行效率和智慧管控能力。”深中通道路網調度中心副部長徐先蔚說。

深中通道，這座世界級的工程奇跡，以其創新技術和卓越構想，不僅推動著大灣區的飛速發展，更助力著中國經濟破浪前進。它的故事，將激勵著大國工程建設者們繼續在科技和智慧的道路上不斷前行。

審 核：

陳   越   深中通道管理中心副總工程師

陳煥勇   深中通道管理中心總工程師辦公室副主任