專業技術人員察看A320試飛后航空輪胎狀態。 受訪單位供圖

11月23日，我國首條規模化民用航空輪胎生產線在廣西桂林建成投產。該生產線由中國中化旗下桂林藍宇航空輪胎發展有限公司（以下簡稱“桂林藍宇”）建設。在桂林藍宇近5萬平方米的廠房里，科技日報記者看到80多臺高端工藝裝備自動運行，智能物流運輸車穿梭于各工作區域，整條生產線實現從原材料到航空輪胎成品的全鏈條自動化生產。該工廠是我國首個民航輪胎數字化工廠。

“這條生產線可以生產國內外6個機型、12個規格的航空輪胎，年產量達到10萬條。”桂林藍宇負責人陸恒玉告訴記者，工廠生產的輪胎已與C909、B737、A320等機型完成了適配驗證，技術性能達到國際標準要求。

當前，我國民航輪胎98%依賴國外進口。“全球的輪胎企業有上千家，但是能生產航空輪胎的只有10余家。這條生產線的建成實現了我國民航輪胎先進制造‘從0到1’的突破。”陸恒玉介紹，此次投產的輪胎生產線自主定制開發率達68%，將大幅提升產品品質，保障民航客機飛行安全。

智能裝置確保質量

在生產車間，記者沿著通道一路前行，各類生產設備盡收眼底。桂林藍宇生產運營部副主任魚俊鋒介紹，整條生產線包括密煉、壓延、壓出、裁斷、成型、檢測等十幾道工序，每一步都要極其精準、精確，技術含量很高。

在民航輪胎生產的第一道工序——密煉環節，機械手臂、切割機等不停運轉，將各類原材料切割混裝，然后進行加工。魚俊鋒介紹，僅密煉工序，就需要將100多種原材料進行混合，其中最主要的原材料是天然橡膠。目前，桂林藍宇擁有完全自主知識產權的天然橡膠產品。

在輪胎壓延、壓出環節，多層薄如紙張的胎體簾布，被一層層壓制到一起，這一過程將顯著提升輪胎性能。魚俊鋒介紹，胎體簾布主要由膠片和簾線組成，整體厚度為0.9毫米，而自動化設備的控制精度達到0.02毫米。“我們要確保每個部件精度的穩定性，這對提升輪胎性能極為重要。”魚俊鋒說。

要實現高精度、自動化生產，智慧導引運輸系統、實時追蹤傳感器等智能裝置也扮演著重要角色。生產線上，無人駕駛的智能激光制導自動導向車正在搬運半成品胎胚，行至路面定制線轉彎處，迅速調整方向繼續完成搬運任務；一旁的機械臂，仿佛“人工智能質檢師”，快速靈活地對產品進行視覺掃描，給一條條航空輪胎貼上身份識別“芯片”……

魚俊鋒說，在這條生產線上，桂林藍宇還創新性地使用了胎胚質檢機器人，通過AI視覺技術，提高檢測精度和效率，確保每一條輪胎符合質量標準。

測試平臺填補空白

在我國首條規模化民航輪胎生產線全面建成的同時，檢測民航輪胎安全性能的關鍵裝置——我國首套復雜工況航空輪胎起降測試平臺也正式上線。

桂林藍宇高級工程師白天天介紹，測試平臺可實現室內模擬輪胎在超高加速度起飛、超高加載速率等復雜環境下的起降測試，為民航輪胎研發提供數據支持和驗證。

在測試平臺前，記者看到跑道模擬裝置加速轉動，靜置輪胎與其發生高頻摩擦，電光石火間，一次起飛過程模擬試驗順利完成。白天天告訴記者，這些檢測數據，為摸清輪胎在粗糙跑道上的動態性能和磨耗壽命提供了重要支撐。

“航空輪胎的使用環境極為嚴苛，它們必須在高速、高載、高沖擊力的條件下保持性能穩定。為此，航空輪胎的簾布層數多達20多層，單胎載荷可達40多噸，兩項指標都遠高于地面輪胎。”桂林藍宇教授級高級工程師吳春齊告訴記者，相較于地面輪胎，航空輪胎既要承受比賽車輪胎還要高的速度，還要擁有與工程機械輪胎同樣的載荷能力，胎體內部結構極為復雜、生產工藝控制非常嚴格、試驗驗證條件異常苛刻。

吳春齊說，復雜工況航空輪胎起降測試平臺已成為航空輪胎制造行業不可或缺的專有設備，它不僅填補了我國在該領域的空白，也為我國航空輪胎的試驗、檢驗提供了自主保障能力。

自研技術取得進展

隨著我國航空運輸業快速發展，航空輪胎的需求量也在不斷增加。近年來，我國航空輪胎行業在技術創新和產業升級方面取得顯著進展，多家企業已成功研發出高性能航空輪胎，并通過了相關認證。目前，我國民航市場擁有10余種機型的運輸機，配套使用30余種規格的航空輪胎。

我國首條規模化民航輪胎生產線建成的同時，桂林藍宇還發布了6個機型12種規格的民航輪胎。這些民航輪胎具備完全自主知識產權，可覆蓋國內80%民航機隊配套品類需求。

桂林藍宇總工程師高香麗說，桂林藍宇生產的C909飛機輪胎，已在成都航空、華夏航空等公司進行試用，目前累計使用量已超過1萬個飛行起落，每個輪胎平均使用壽命超過200個起落。通常來說，航空輪胎的平均使用壽命為150至200個起落，其后經過翻新，通過胎皮剝除并重新貼合，輪胎可繼續使用。一個航空輪胎可以經過5至6次翻新。

根據測算，2035年我國運輸機場旅客吞吐量和保障起降架次將超過30億人次、3000萬架次，對民航機場、空管基礎設施提出更高要求。業內人士預測，航空輪胎的需求量也將逐年增長，有望達到每年150萬條的消耗量。

中國工程院院士、西安交通大學校長張立群評價道，此前我國民航輪胎主要依賴進口，我國首條規模化民航輪胎生產線投產，標志著我國民航輪胎的制造水平已達到世界同類產品水平。面向未來，我國民航輪胎產業要穩步邁向世界一流，從基礎研究到技術創新等方面仍需持之以恒進行突破。

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