兩艘巨輪，同日開工！9月24日，2艘17.4萬立方米液化天然氣運輸船在中國船舶集團滬東中華公司舉行開工儀式。這兩艘巨輪均為公司自主研發設計的第五代“長恒系列”液化天然氣船，總長299米，型寬46.4米，型深26.25米。搭載多項低碳節能技術，綜合能耗低、低溫性能好、載貨能力強。

今年以來，中國造船業亮點紛呈。1至9月，造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。1至9月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

不俗表現源自過硬實力。近年來，隨著國際市場份額保持領先、企業競爭力不斷增強，我國造船業整體水平持續提升。

高端裝備建造取得突破，船海產品全譜系發展。今年1月國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”開啟商業首航。去年，我國船企交付了20艘全球最大2.4萬箱超大集裝箱船、4艘17.4萬立方米大型液化天然氣運輸船以及全球最大淺水航道8萬立方米液化天然氣運輸船。近年來，一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養殖裝備、浮式生產儲卸油船等高端海洋工程裝備順利交付。

新船訂單結構不斷優化，綠色低碳化加速推進。我國船企鞏固優勢船型地位，抓住細分市場輪動機遇。2023年，全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。液化天然氣、甲醇動力等綠色船舶訂單快速增長，氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國際市場份額達57%。

重點船配產品不斷提升，新能源裝備取得新突破。去年，國產X92大型船用低速機曲軸鍛件、風電運維船補償棧橋、液化天然氣船加注系統等裝備實現交付。新能源裝備研發方面，船用甲醇燃料、氨燃料供給系統獲得批量訂單，首臺船用中速大功率氨燃料發動機點火成功。

未來兩年是我國船企交船高峰期，也是大型液化天然氣船、大型集裝箱船等高技術船舶的集中交付期。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶認為，下一步，各造船企業要努力“保交船”：一是推動總裝建造模式變革，加快船舶工業產品體系、制造體系、供應鏈體系綠色轉型；二是加快“智改數轉”，加強精益管理，優化生產工藝，提升標準化水平，提高總裝建造效率；三是加強生產計劃管理，確保高質量按期交船。

《 人民日報 》（ 2024年10月14日 03 版）

分享讓更多人看到