鄂爾多斯市康巴什區的智能網聯觀光巴士。

智能網聯觀光巴士車輛自動駕駛中，高瞳在車內手握手柄隨時準備介入，監督車輛安全運營行駛。

鄂爾多斯市康巴什區的智能網聯觀光巴士內部。

在內蒙古自治區鄂爾多斯市康巴什區，沿著城市中軸線一路南行，不同主題的城市廣場依次出現，一個個綠色精巧的口袋公園點綴其中，最后直達烏蘭木倫湖畔，儼然一座“城市花園”。

此時，四輛智能網聯觀光巴士正以自動無人駕駛的方式，按照設定好的線路，在中軸線兩側的觀光道路上行駛。身為智能網聯汽車測試員的高瞳，坐在其中一輛巴士內，雙手握著操作手柄，監督車輛安全運營行駛。

檢測模擬智能駕駛各類情況

今年30歲的高瞳，大學時期學習的是汽車制造專業。2017年大學畢業后，他先是在一家大型汽車企業從事車輛零件及新能源電池檢測工作。去年初，高瞳來到康巴什區，加入鄂爾多斯市智能網聯創新中心，成為一名智能網聯汽車測試員。

隨著無人駕駛技術的快速發展，無人駕駛汽車正從一種未來的科技概念，慢慢走入現實，與之相關的新興職業也不斷涌現。前段時間，在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，就包括智能網聯汽車測試員，主要負責對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試。

“我們作為智能網聯汽車測試員，在各類智能網聯車投入運營之前，會使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯車的自動駕駛、自適應巡航、輔助并線、危險預警、緊急制動等各方面進行模擬，發現問題并向研發部門及時反饋后，再次進行驗證測試，保證相關問題不再發生。”高瞳概括自己的工作內容。

“這次，我們要模擬車輛在低速前行時，遇到后方超車或突然變道車輛時的相關反應。”跟隨高瞳，記者走上一輛智能網聯觀光巴士，體驗智能網聯汽車測試員的工作日常。

來到車內，只見原本方向盤的位置并沒有方向盤，取而代之的是一個小型顯示屏和幾個按鈕，上面顯示著車輛自動行駛的路線、速度以及運行狀態等。“目前我們的行駛速度是每小時20公里，車輛四周設置有智能攝像頭、雷達傳感器等駕駛設備，設置的安全距離前后為15米、左右為1至2米，一旦后方的模擬車輛進行超車，我們的智能網聯車就會在第一時間獲得感應，由駕駛系統對侵入安全距離范圍內的物體大小、距離以及速度進行判斷，自動進行減速、避讓或者急剎等操作。”高瞳說。

高瞳和同事們還會模擬各類突發情況，比如行駛階段突然有人或者物體進入前方，智能網聯車能否第一時間感應并及時剎車，剎車的力度和反應是否恰當。高瞳介紹：“自動駕駛不僅要保證安全性與流暢性，同時也要保證乘客乘坐的舒適性，我們會根據急剎是否有明顯的頓挫感、前方物體是否會影響車輛正常行駛等檢測情況，及時調整剎車反應及力度，避免出現走走停停或突然急剎等情況，給乘客帶來不好的乘車體驗。”

保證車輛實際運行安全

高瞳不僅要負責智能網聯觀光巴士的檢測維護工作，還要作為安全員，坐在巴士內保證其安全運行，“按照相關規定，每輛智能網聯觀光巴士都必須配備安全員，以應對各類突發情況”。

每天早上，高瞳都會對車輛狀態與設備進行檢查，包括自動駕駛是否正常、剎車是否靈敏等，檢查完畢后，高瞳坐上車，開始了一天的工作。只見他按下相應的按鈕，車輛開啟了無人自動駕駛，車輛緩緩起步后逐步將速度提升至每小時約25公里。同時，高瞳手持一個類似游戲手柄的機器，隨時可以將自動駕駛調整為手動操作。

在交通情況復雜多變的城市中軸線行駛，智能網聯觀光巴士依靠雷達傳感器、高精度定位系統等技術，可以有效實現減速避讓、自主變道、識別紅綠燈、精準停靠等操作。“比如現在前方的車輛行駛較為緩慢，而左邊又沒有其他車輛，車輛系統便會自動檢測判斷可以實現超車，再進行自主變道，加速通過。”高瞳說。

臨近一處紅綠燈時，綠燈只有幾秒即將結束，智能網聯觀光巴士便隨著綠燈時間的減少逐漸減速，最終在紅燈亮起時緩緩停下。“我們的車輛接入了城市紅綠燈交通系統，提前將紅綠燈信息傳送到云端，再由云端傳送到車端，‘車—路—云’協同感知、協同判斷、協同決策，智能實現加速、減速、等待等操作。”高瞳說。隨著紅燈時間結束，智能網聯觀光巴士也同步緩緩啟動，快速前進。

在經過路口時，智能網聯觀光巴士會自動減速，保證安全。“我們在每個路口安裝有路側設備，提前感知該路口是否存在障礙、擁擠等情況，將前方路段提前反饋給車端，由系統來提前判斷作出相應的反應。”高瞳介紹。

抵達一處無人接駁智慧站臺，不少游客排隊等待上車體驗。智能網聯觀光巴士緩緩減速靠近站臺，自動打開車門，迎接乘客登車。“我是第一次乘坐無人自動駕駛的車輛，車子開得很穩，車內設計也現代科技感十足，透過車窗能清晰地看到兩側的美景。”乘客李恒分享自己的乘車體驗。

“自2023年7月康巴什區智能網聯觀光巴士投入運營以來，目前，日常運營投放2輛，車輛間隔15分鐘，全程約6公里，單日發車19班次。國慶、春節等大型節假日會增加投放，達到4輛，單日發車44班次，來滿足市民和游客乘車需求。”康巴什區科技局局長喬紅梅介紹。

智能網聯行業發展未來可期

除了觀光巴士，高瞳的工作范圍還包括智能網聯售賣車、智能網聯清掃車等不同類型的智能網聯車。這些車輛行駛在康巴什區的主要街道和景區間，為市民和游客帶來“智慧體驗”。

以智能網聯售賣車為例，康巴什區中軸線景區廣場內共部署了6輛，它們按照設計好的線路，自動前行。“如果旁邊游人有購買意愿，走進雷達感應范圍內，便會自動減速停下，游客可以掃碼購買冷飲、零食、雪糕等，如果周邊無人超過30秒，智能網聯售賣車便會重新啟動出發。”高瞳說。智能網聯售賣車投放部署后，市場反應良好，單輛車每日營業額可達2400元以上。

目前，康巴什區初步建成了“車—路—云”融合感知、協同決策的新能源智能網聯汽車應用示范區，開放全域測試道路356公里，打造全息感知智能化路口110個，部署智能網聯車輛42輛，其中有觀光巴士、出租車、售賣車、清掃車、物流車等不同功能車，測試里程突破4萬公里，服務人數近9.5萬人次。

去年剛來時，高瞳只能處理較為簡單的問題，遇到較為復雜的情況還需聯系專門的維修人員進行處理，而隨著一年多來的不斷學習與實踐，他處理各類復雜問題的能力逐步提升，已成長為創新中心項目一部運營組組長。

“隨著智能網聯車輛軟硬件的升級更新，無人自動駕駛行業未來一片光明，對于智能網聯汽車測試員的需求也會越來越大。我將與時俱進，不斷豐富自己的專業技能，適應行業與時代的發展需要。”對于智能網聯汽車測試員這一職業的發展前景，高瞳滿懷信心。

“下一步，我們將在建設智能交通先導和‘車路云一體化’應用試點的基礎上，推動汽車與人工智能、信息通信、大模型等技術的深度融合，錨定智能網聯汽車產業智能化、網聯化的新質生產力發展方向，培育包括智能網聯汽車測試員在內的更多新職業技能人才。”喬紅梅說。

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