流言

“玉兔號因飆車損壞？”

網上有傳聞說玉兔號操作員因過于興奮，操縱玉兔號飆車，結果導致其出現故障。

流言分析

這是對專家講話的誤讀。

實際上由于玉兔號的性能還有操作規范所限，不可能出現所謂“飆車損壞”的情況。

不久前，一則消息在網上流傳，稱玉兔號因飆車損壞，其實這是一種誤解。

先說結論：實際上，這種說法是誤讀夸大，因為一方面月球車真的飆不起來，另一方面操作員也絕不可能這么隨意。

飆車？就這速度能飆車？

玉兔號其實可以視為一種高科技的“遙控車”，不過，它可不像我們在小區廣場上看到的那種一路狂奔，時速高達幾十千米每小時的遙控車。玉兔號的每次移動，都需要仔細觀察周圍環境，報告給地球上的指揮人員，然后才能挪動一小步，之后再繼續觀察周邊，確定下一步的移動計劃，如此周而復始，走的時候少，停的時候多。

圖片來源：國家航天局

為什么會有這種差別呢？小區的遙控車跑得快，其實是占了距離短的便宜。假如把它放到38萬公里外的月球，而車主和遙控器留在地球上，那它也飆不動了。

因為電磁波信號的傳輸需要時間，車主看到的任何情景，都是1.26秒前的過時信息，而他的指令發回到車那里，又要1.26秒后才能執行。這時，車主會情不自禁地慢下來，為自己和愛車各自留足反應時間。

更何況，玉兔號可不是輛普通的“遙控車”，而是個身負重任的 “寶貝疙瘩”，它重達136千克的身體里裝了一大堆價值不菲的科學設備，本身就是個移動科考站，每走一步就要停下來探測一番，這就更“飆”不起來了。

從2013年12月15日登月到2014年1月25日報告故障的這41天里，玉兔號總共睡了20天。而在走走停停的其余21天里，它的行駛路線是這樣的：

玉兔號的行駛軌跡（圖片來源：張金海、楊蔚、胡森等）

在這幅圖中，A和B是兩個撞擊坑，紅五星是嫦娥三號著陸點，藍點是玉兔號行駛過的位置，白色數字標記“第幾個月晝、第幾個點”，例如107的意思就是第一個月晝的第七個點。

盡管圖上有比例尺，由于缺乏熟悉的參照物，我們還是不太容易感受它的實際大小。所以我們再找個地球上的圖片，把這條軌跡等比例疊加到上面：

玉兔號的行駛軌跡與十字路口（圖片來源：作者）

可以看出，花了21天，玉兔號相當于在城市里的一個十字路口轉了轉。它的全部行駛路程只有114.8米，平均下來每小時挪23厘米，按平均速度來說，都別說車了，剛會爬的小寶寶速度都比這個快。

而且玉兔2號本身的設計速度也只有200米/小時，算下來可以說大約比“秒速5厘米”快上那么一點點，而一些大型陸龜的速度可達約2000米/小時。所以，光從速度上來說，“飆車”實在無從談起，再說玉兔號肩負的是探索任務，而不是為了月面競速。

“飆車”的說法到底怎么來的？

我們再來看看張玉花教授的原話。

她在2020年12月19日《上海科普大講壇》上，作完《揭秘嫦娥五號背后的故事》的科普講座后，與主持人聊起玉兔號時，是這么說的：

……（玉兔號）又工作了一段時間，快要到第二個月晝的一段時間的時候，突然發現有問題了。后來我們經過分析和驗證，發現兩個方面。

一個方面，就是我們對月面的溫度想象得沒那么高，實際上，就是說我們有一段電纜，這個電纜綁線，想綁在這一個半圈的上頭，但是，我們在地球上二十幾度三十幾度都沒問題，但是在月球上白天一照，可能就是110度、120度，電纜就會變軟和變長，這時候它的絕緣皮就可能比較薄弱。

第二個就是我們當時在復盤，我們分析，當時那幫操作人員太勇猛，就是說只往前走，不會倒，就覺得沒問題，我們就磕在了——鉤在了一個石頭上，把這個電纜給拉出來了，拉出來以后，再經過幾次走，就在0.7毫米厚的這個壁上，可能電纜表皮就破了，破了它就短路了，短路了電就供不上了。

從張玉花教授的這段話中可以讀出，“猛”指的是進度猛（一直往前開，不倒車），不是說車速。而且，電纜因受熱下垂鉤在石頭上，電纜被鉤住，只要一直往前走，就會把電纜拖出來，并不需要車速很高。

破案了，但月面的“殺手”可能不止一個

張玉花教授介紹的玉兔號故障原因，是根據玉兔號傳回的環境溫度，在地面反復試驗、復現驗證之后的推測。實際上，月面環境錯綜復雜，還存在許多潛在的天然“殺手”。

例如玉兔號報障后，最初的猜想（現在也不能完全排除）就是攜帶靜電的月塵飄進機械結構或者破壞了控制電路。由于月塵棱角鋒利又到處沾染，它的破壞力非常大，探月設備都不敢掉以輕心。

嫦娥三號在落月后一天，等月塵沉降下來，才打開月基天文望遠鏡的艙蓋與極紫外相機的外罩。另外月球表面重力只有地球的六分之一，低重力導致摩擦力降低，可能使車輪打滑，揚起月塵或引發機械故障。

晝夜乃至陰陽面的溫差也是個潛在威脅。玉兔號駛上月面并完成兩器互拍后，并沒有立即開展工作，而是小睡了四天。原因就是車子的向陽面可達110℃以上，而背陰面則只有-10℃，月球車必須慎之又慎。由于月球溫度極端，嫦娥三號的地形地貌相機設計為只工作一個月晝，而在第二個月晝到來時也確實停止了工作。

由于缺乏大氣和磁場保護，微隕石和太陽粒子都能直抵月面。微隕石正好擊中玉兔號的幾率確實微乎其微，可2013-2014年卻是太陽瘋狂輸出的高峰期，太陽粒子穿透保護裝備破壞電路器件，并非全無可能。

2014年1月初，巨大的太陽黑子AR1944（圖片來源：作者）

總結一下，航天工程項目都是如履薄冰謹慎再謹慎。發現問題后，會反復試驗舉一反三，作出修改方案。月球乃至太空探測存在著種種風險和意外，但中國航天的科學設備一代比一代強，操作人員一屆比一屆穩，請大家給予充分的信任。意外是有可能發生的，但飆車那當然是不可能飆的。

作者：通信技術工程師曲炯 

審核：中國科學院國家空間科學中心研究員劉勇 

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